MZ-Wirtschaftsnewsletter vom 5. September 2024: VW will Werk schließen: Sächsischer Standort auf der Kippe?

der VW-Konzern hat im vergangenen Jahr einen Gewinn von mehr als 17 Milliarden Euro eingefahren. Nach einem Sanierungsfall klingt das nicht gerade. Dennoch herrscht in der Führungsetage offenbar Alarmstufe rot. Die Kernmarke VW hatte zuletzt nur eine Marge von 2,3 Prozent. Das heißt, von 100 Euro Umsatz bleiben am Ende nur 2,30 Euro hängen. Das ist laut den Managern zu wenig, um die anstehenden Investitionen zu stemmen. Zum Vergleich: Die VW-Marke Porsche hat 2023 noch eine Marge von 18 Prozent.

Was die VW-Manager vor allem umtreibt, sind die Zukunftsaussichten. Im wichtigen chinesischen Markt werden sie im Bereich der E-Autos von heimischen Herstellern wie BYD und dem US-Autobauer Tesla abgehängt. BYD verkaufte 2023 weltweit mehr als drei Millionen E-Autos, der VW-Konzern kam auf 771.000. In Deutschland brach in diesem Jahr nach dem Wegfall der staatlichen Förderung der E-Auto-Absatz ein.

„Wir haben noch ein Jahr, vielleicht zwei Jahre Zeit, das Ruder herumzureißen. Aber diese Zeit müssen wir nutzen“, sagte Konzern-Finanzchef Arno Antlitz am Mittwoch auf einer Betriebsversammlung. Entlassungen und Werksschließungen stehen daher im Raum. Zwar nennt VW noch keine Standorte, Antlitz macht aber die Größenordnungen deutlich: „Es fehlen uns die Verkäufe von rund 500.000 Autos, die Verkäufe für rund zwei Werke.“

Nun wird heftig darüber spekuliert, welche Werke es treffen könnte. Als Kandidaten werden immer wieder die kleineren Standorte in Osnabrück und Dresden genannt. Um den Erhalt der "Gläsernen Fabrik“ in Dresden gab es in den letzten Jahren schon viele Diskussionen. Doch das würde der Marke VW wohl kaum helfen. Da Niedersachsen Anteilseigner ist, sind die großen Werke in Wolfsburg, Braunschweig, Hannover, Salzgitter und Emden wohl sicher. Bleiben Zwickau, Chemnitz und Kassel. Das VW-Werk in Zwickau mit knapp 10.000 Mitarbeitern wurde komplett auf den Bau von E-Autos (u.a. id3) umgerüstet. Doch da der Absatz nicht wie erwartet läuft, wurden bereits hunderte befristete Stellen abgebaut. Bis Ende 2025 sollen zudem noch weitere 1.200 Stellen gestrichen werden.

Eines der größten Probleme des Konzerns ist, dass er sich aufgrund der CO2-Flottengrenzwerte voll auf E-Mobilität ausgerichtet hat. Ab 2035 sollen in der EU nur noch E-Autos zugelassen werden. Doch die Kunden in Europa kaufen weiter Verbrenner, wie sich auch in Sachsen-Anhalt zeigt.

Im ersten Halbjahr 2024 wurden laut Kraftfahrtbundesamt in Sachsen-Anhalt 10.179 Fahrzeuge mit Benzinmotor neu zugelassen, das ist ein Plus von 26 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Beim Diesel stiegen die Neuzulassungen um 25 Prozent auf 4.583. Reine E-Autos wurden nur 1.811 verkauft - ein Minus von 23 Prozent. Die höchsten Zuwächse verzeichneten Hybrid-Fahrzeuge, die Elektro- und Verbrennungsmotor kombinieren: Mit 8.373 Neuzulassungen lag das Plus bei 39 Prozent. Insgesamt gehen die Verkäufe in Deutschland hoch - aber nicht bei reinen E-Autos. „Die guten Verkaufsergebnisse des Hybrids zeigen, dass die Kunden durchaus umweltschonende Autos kaufen möchten“, sagte Thomas Peckruhn, Vize-Präsident des Zentralverbandes Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe, der MZ. Anders als E-Autos hätten Hybride aber größere und sichere Reichweiten.

Nach Einschätzung des Autoexperten Ferdinand Dudenhöffer vom CAR-Center Automotive Research in Bochum (Nordrhein-Westfalen) befinden sich die deutschen Autobauer in einer schwierigen Situation. „Die Bundesregierung zerstört die deutsche Autoindustrie“, sagt der Autp-Experte. Die Hersteller hätten sich alle auf die Umstellung der Produktion auf E-Autos eingestellt und viel investiert. „Nun wird der Hochlauf der E-Mobilität abgewürgt“, befürchtet Dudenhöffer. Ende 2023 hatte die Bundesregierung überraschend bekanntgegeben, dass die Förderung von E-Autos eingestellt wird.

Dudenhöffer kritisiert allerdings auch das politische Klima: „Sahra Wagenknecht, Markus Söder und die AfD machen Stimmung gegen die E-Autos.“ Die E-Mobilität sei jedoch weltweit auf dem Vormarsch. „Wir riskieren gerade, dass unsere Autokonzerne von chinesischen Herstellern abgehängt werden.“

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Bis kommende Woche, herzlich Steffen Höhne

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