Elektro-SUV: „Juniper“: So fährt sich das neue Tesla Model Y

Berlin - Im vergangenen Jahr lieferte sich das Model Y von Tesla noch ein Kopf-an-Kopf-Rennen mit dem Toyota Corolla um den Titel des meistverkauften Autos der Welt. Mit dem Mittelklasse-SUV hatte der amerikanische Elektroautobauer nicht nur den Geschmack vieler Autokäufer getroffen, sondern auch mit einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis überzeugen können.

In den vergangenen Wochen und Monaten erwies sich das Model Y nicht mehr als Bestseller. Vor allem in Deutschland zogen vor allem die Elektrofahrzeuge des VW-Konzerns an den Tesla-Modellen aus der Gigafactory Berlin-Brandenburg in Grünheide vorbei. Das mag mit den umstrittenen Äußerungen und politischen Aktionen von Firmenchef Elon Musk zu tun haben.

In der Käuferschaft hatte sich aber auch herumgesprochen, dass im März das Facelift-Modell „Juniper“ (dt. Wacholder) auf den Markt kommt, mit dem Tesla einige Schwächen der ersten Model-Y-Generation ausbügeln will. Und wer kauft noch das alte Produkt, wenn schon ein neues angekündigt wurde?

Die Neuauflage des Model Y umfasst eine lange Liste an technischen Details, die konkret verbessert wurden. Dazu später mehr. Das Facelift ist aber auch auf den ersten Blick von außen zu erkennen. Vorn verleihen schmalere Scheinwerfer mit adaptivem Kurvenlicht und eine durchgehende LED-Lichtleiste dem Fahrzeug ein futuristisches Erscheinungsbild. 

Die Optik orientiert sich ein wenig an der Ästhetik des scharfkantigen Cybertrucks und des kürzlich vorgestellten Robotaxis Cybercab. Die Frontpartie wurde jedoch so konstruiert, dass sie aerodynamisch effizient ist und einen guten Fußgängerschutz bietet.

Auf der Rückseite des neuen Model Y ist vor allem ein breiter, indirekt leuchtender Lichtbalken der Hingucker. Die Heckklappe, der Spoiler und die Heckschürze wurden ebenfalls komplett neu gestaltet, um eine bessere aerodynamische Effizienz und Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten zu erreichen. Tesla konnte damit den ohnehin guten cw-Wert von 0,23 bei der Vorgängerversion auf 0,22 verbessern.

Die Allradversion des „Juniper“, die wir zwei Tage lang für unseren Test fahren konnten, kommt nach Angaben von Tesla im WLTP-Testzyklus mit einer Akkuladung 568 Kilometer weit, 6,6 Prozent mehr als bei Vorgänger. Das ist aber nicht nur auf die verbesserte Aerodynamik zurückzuführen, sondern auch auf neue Leichtlaufreifen und Effizienzsteigerungen per Software.

In der Praxis erreicht man mit einer Ladung jedoch keine 568 Kilometer. Es sind bei Temperaturen um den Gefrierpunkt nach unseren Erfahrungen maximal 400 Kilometer am Stück, bei sommerlichen Graden etwas mehr.

Das Laden erfolgt am bequemsten an einem Tesla Supercharger. Einfach den Stecker in die Ladebuchse stöpseln und fertig. Man braucht keine App, Ladekarte oder Kreditkarte, weil der Supercharger das Tesla-Fahrzeug automatisch erkennt und die Abrechnung veranlasst. Der Konzern betreibt derzeit allein in Deutschland 246 Supercharger-Ladeparks mit insgesamt 3.115 Schnellladesäulen. Man kann einen Tesla aber auch an jeder x-beliebigen öffentlichen Ladestation oder heimischen Wallbox mit Energie versorgen, weil die Stecker normiert sind.

Das ursprüngliche Tesla Model Y gehörte schon vor fünf Jahren bei seiner Vorstellung zu den sparsamsten Elektrofahrzeugen. Doch während die Energieeffizienz einhellig gelobt wurde, schieden sich die Geister an der Frage, wie komfortabel man mit dem Model Y unterwegs ist. Das straffe Fahrwerk sorgte zwar auf der einen Seite für ein sportliches Fahrerlebnis. Dafür spürte man auf unebenen Straßen jedes Schlagloch unangenehm im Kreuz.

Beim Facelift-Modell „Juniper“ wurde nun der Fahrkomfort spürbar verbessert. Es gibt neue Chassis-Hardware, einschließlich einer steiferen Karosseriestruktur, einer neu gestalteten Aufhängungsgeometrie und -kinematik sowie einer Dämpfungstechnologie, die vom aufgerüsteten Tesla Model 3 übernommen wurde. In Kombination mit den verbesserte Frontsitzen, die nun auch beheizt und belüftet werden können, waren wir in unserem Test auch auf Holperstrecken komfortabel unterwegs.

Zu den Punkten, die bislang von etlichen Besitzern eines Model Y kritisiert wurden, gehörte auch der vergleichsweise hohe Geräuschpegel, insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten. Das Facelift bietet ein deutlich angenehmeres akustisches Erlebnis. Auch, weil sämtliche Scheiben aus verbessertem Akustikglas gefertigt sind. Durch eine metallische Beschichtung wurde auch das Glasdach des „Juniper“ verbessert.

Diese neue Beschichtung reflektiert Sonnenstrahlen effektiver, wodurch sich der Innenraum bei hohen Temperaturen weniger stark aufheizt. Dies soll im Sommer den Energieverbrauch der Klimaanlage reduzieren und sich so positiv auf die Reichweite auswirken.

Auf die Kunden gehört hat Tesla auch beim Thema Blinkerhebel. Beim Facelift des Model 3 wurde der klassische Hebel an der Lenkradsäule noch zum Ärger vieler Fahrerinnen und Fahrer abgeschafft und die Blinkerfunktion als berührungssensitiver Schalter ins Lenkrad integriert. Im „Juniper“ bleibt der Blinker erhalten.

Gewöhnungsbedürftig bleibt jedoch, dass Tesla keine Tempo-Anzeige hinter dem Lenkrad bietet: „Juniper“ verfügt weder über einen klassischen Tacho noch über ein Head-up-Display. Die Geschwindigkeit und andere Fahrinformationen werden weiterhin ausschließlich auf dem zentralen Touchscreen angezeigt. Über das große Display werden auch die Gänge eingelegt.

Während Tesla bei Tachometer und Ganghebel spart, herrscht an anderer Stelle großer Luxus. Im Fond steht nun erstmals ein 8-Zoll-Bildschirm für Klima-Einstellungen und Entertainment parat. Außerdem kann man die Sitzpositionen der beheizbaren Rücksitze verstellen und auf Knopfdruck auch umklappen.

Das Kofferraumvolumen mit aufrechter Rücksitzbank beträgt 971 Liter, bei umgelegten Rücksitzen sind es maximal 2.138 Liter. Das Model Y bleibt damit führend in seiner Klasse, obwohl das maximale Volumen im Vergleich zum Vorgänger um 20 Liter reduziert wurde.

Mit „Juniper“ erhält das Tesla Model Y fünf Jahre nach dem Marktstart ein überfälliges Facelift, bei dem die Konstrukteure viele Kritikpunkte der Kundschaft aufgegriffen und konkrete Verbesserungen umgesetzt haben. Mag Elon Musk das Unternehmen mit seinem politischen Engagement auch manchmal in die Bredouille bringen, seine Ingenieure machen weiterhin einen guten Job. „Juniper“ ist ein Beweis dafür.

Ob das Unternehmen auch künftig auf den vorderen Plätzen der Bestseller-Listen vertreten sein wird, hängt aber vom Markt insgesamt ab. So holt insbesondere der Volkswagen-Konzern auf, weil er mit Modellen vom Kompakt-SUV ID.3 über den ID.4 und 5 bis hin zur Mittelklasse-Limousine ID.7 allein bei VW über ein deutlich breiteres Angebot verfügt. Dazu kommen Bestseller aus anderen Konzerntöchtern wie der Skoda Enyaq oder der Cupra Born.

Und während sich Elon Musk ganz prinzipiell dazu entschlossen hat, keinen Elektro-Kleinwagen auf den Markt zu bringen, erkundet VW mit einem neuen 20.000-Euro-Stromer neues Gelände.

Das neue Model Y kostet in der allradgetriebenen, besser ausgestatteten Launch-Version ab 60.990 Euro. Weitere Varianten werden folgen. Zur Orientierung: Der aktuelle Einstiegspreis der Baureihe beginnt bei 44.900 Euro. Dafür gibt es ein Tesla Model Y mit Hinterradantrieb und kleinerem Akku.

Autos von Tesla werden in Deutschland aktuell vor allem in Tesla-Servicezentren gewartet. Derzeit gibt es 38 Standorte, verteilt über das gesamte Bundesgebiet. Die größten Service-Center stehen in Berlin, München, Düsseldorf, Frankfurt/Main.

Zwar finden sich auch in kleineren Städten wie Kiel, Erfurt oder Saarbrücken Serviceeinrichtungen. Doch manche Regionen wie Kassel oder Teile Mecklenburg-Vorpommerns sind benachteiligt. Dort müssen Kunden oft weite Strecken zur nächsten Tesla-Werkstatt zurücklegen. Eine Alternative für kleinere Reparaturen bietet Teslas mobiler Service für kleinere Reparaturen direkt beim Kunden vor Ort.